924.pl

Katastrofa napisał/a:
Ponieważ minął kolejny rok, czuję się w obowiązku zameldować o postępach. Przegląd wieczysty przeszedłem w listopadzie zeszłego roku negatywnie, wcześniej przy regulacji wtrysku dowiadując się, że WUR jest do regeneracji. Poszło o drobiazgi w sumie: rdzę i dziurę na spodzie pojemnika akumulatora oraz delikatny luz na przekładni kierowniczej. Próbowałem dyskutować, ale diagnosta (zresztą, dość słusznie z mojego punktu widzenia) argumentował, że skoro to już ostatni przegląd w przypadku tego auta, to niech wszystko będzie na tip-top. Trudno mu odmówić logiki. I tak kupiłem używaną skrzynkę akumulatora za krocie w GB, brat to przywiózł 'nie szczędząc sił i środków' do Polski, początkiem roku wrzuciłem całość do mojego ulubionego mechanika, Pana Bogdana i... już pierwszego dnia dostałem zdjęcie skrzynki po piaskowaniu: wyglądała gorzej niż ta, która była w aucie. WUR został zregenerowany przez Marco Antonio na Węgrzech, którego to z regeneracji WUR 924 właśnie oraz produkcji elementów laminatowych do 924 zna kilku z Was. Co do przekładni kierowniczej, problemem okazały się tuleje, na których zamontowana była do konstrukcji nadwozia, a których (...jego mać) panowie z warsztatu na ulicy o nazwie zaczynającej się na Ż przy regeneracji ani montażu nie wymienili. Nic dziwnego, one kosztują po około 200PLN sztuka, a jest ich 4. Wymieniliśmy więc tuleje, a dno skrzynki pan Bogdan wykonał samodzielnie, i tak auto dotrwało do czerwca, gdy postanowiłem wygonić z niego smrody. Zaczęło się od dywaników wewnątrz, a kończyło na speleologii amatorskiej: poszły dywaniki, wszelkie klejone dywany, gąbki, maty bitumiczne, a ponieważ pod spodem znalazłem rdzę, to zaznajomiłem się z materiałem ściernym zwanym 'murzyńskie włosy' i wszelkimi szczotkami drucianymi, co trwało i trwało. tam, gdzie trzeba, dotarłem do gołej blachy; w innych miejscach skończyło się na matowieniu pokrycia. doszlifowane fragmenty pokryłem APP R-stop, a następnie podkładem epoksydowym. W ostatnim odruchu zdemontowałem także deskę rozdzielczą i boczki, a następnie wyrwałem każdy kawałek gąbki, flaneli, flizeliny (i buk jeden raczy wiedzieć, co tam utknęli inżynierowie z Porsche) więc auto jest gołe. Podłogę wykleiłem matą butylową (obkupiłem się w butyle i gąbki najróżniejszych grubości od 3mm do 4cm), wyregulowałem wtrysk, a teraz zawiozłem do elektryka. Oczywiście po moim demontażu i czyszczeniu wnętrza nie wszystko działa, poza tym fragmenty instalacji (zwłaszcza z tyłu) są łączone na kostkach do 220V.
Plan najbliższy: po powrocie od elektryka, kleję gąbki i składam wnętrze (mam komplet nowych dywanów uszytych w Bydgoszczy), a następnie podchodzę do badania technicznego, do 19.09 mam tymczasowe tablice rejestracyjne. Ubezpieczenie też zrobione, więc do elektryka 16 km (rozebranym wewnątrz samochodem, z działającymi światłami, ale np. bez podłączonych zegarów) pojechałem na kołach.